Zoeken

De gemeente Reusel-De Mierden en gemeente Bladel zijn partners in het project reconstructie N284. Vanuit beide gemeenten zit een medewerker in het projectteam van de reconstructie. Tweewekelijks werkt dit projectteam samen op locatie. Zo zorgen we doorlopend voor een goede afstemming.

Aan de zuidkant van de N284 komt een fietspad in twee richtingen. Dit fietspad is onderdeel van de snelfietsroute F67 tussen Reusel en Eersel. De fietsverbinding komt aan de zuidkant omdat aan de ruimte aan de noordkant beperkt is. Vanaf de nieuwe aansluiting bij de Sleutel naar de Bleijenhoek komt aan de noordkant een extra tweerichtings-fietspad. Dit voor onder andere de fietsers van en naar het Pius X college.

De rijbaan blijft in de nieuwe situatie grotendeels op dezelfde plek liggen. Bij de kruispunten komen extra rijstroken. De kruispunten worden daardoor breder.

Er is een geleiderail geplaatst in de buitenbochten van de N284 in lijn met landelijke richtlijnen van kennisinstituut CROW.  Deze geleiderails zijn geplaatst om botsingen met de bomen in de berm te voorkomen. De geleiderails leiden verkeer dat van de weg dreigt te raken terug naar de weg.

De maatregelen uit het voorkeursalternatief zijn getoetst aan de meest actuele verkeerscijfers en -prognoses. Hiervoor is gebruik gemaakt van het verkeersmodel Brabant Brede Model Aanpak 2024 (BBMA24). Met dit verkeersmodel is in beeld gebracht hoeveel verkeer er in de toekomst op de N284 gaat rijden. Hierbij is ook rekening gehouden met de toename van woningen en de uitbreiding van bedrijventerreinen. Vervolgens is in kaart gebracht of de maatregelen uit het voorkeursalternatief het toekomstige verkeer goed kunnen afwikkelen.

Ja, we moeten grond aankopen om de herinrichting van de N284 mogelijk te maken. We hopen er natuurlijk met alle grondeigenaren onderling goed uit te komen. Mocht dit niet lukken, dan kunnen we gaan voor onteigening.

De aanleg van een nieuwe weg samen met een nieuwe aansluiting op de A67 wordt regelmatig genoemd om de bereikbaarheid van de regio te verbeteren en het verkeer op de N284 te verminderen. Dit scenario heeft veel ruimtelijke impact. Het tast (onder andere) ecologische/natuurwaarden aan. En het heeft gevolgen voor bewoners en ondernemers in het (buiten)gebied dat doorkruist zou worden door de nieuwe verbinding. Deze impact kunnen we alleen verantwoorden als er een duidelijke nut en noodzaak zijn voor zo'n nieuw tracé. Uit de verkeersgegevens en -analyses blijkt zo'n ingrijpende maatregel niet nodig voor het bereiken van de doelstelling 'verbeteren van de doorstroming' van dit project. Daarom onderzoeken we een dergelijke nieuwe verbinding niet verder in dit project.

Nee, de tankstations blijven. Wel komen er maatregelen om de verkeersveiligheid bij de tankstations te verbeteren.

Om de stikstofneerslag op Natura 2000-gebieden te berekenen en in kaart te brengen, gebruiken we data uit verschillende bronnen:

• Centraal Bureau voor de Statistiek
• Koninklijk Meteorologisch Instituut
• Planbureau voor de leefomgeving
• Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu
• TNO
• Wageningen Universiteit

We kijken onder meer naar informatie over het weer, hoe het land wordt gebruikt, hoeveel auto’s er zijn, hoeveel stoffen een auto uitstoot en hoeveel kilometer asfalt er in Nederland ligt.

Als provincie doen we er alles aan om de Natura 2000-gebieden die (voor een deel) in Brabant liggen te herstellen, blijvend te beschermen en te verbeteren. Dit betekent dat we ook voortdurend in gesprek zijn met de Vlaamse overheid. De stikstofuitstoot en -neerslag houdt zich namelijk niet aan landsgrenzen. Een groot deel van de stikstofuitstoot en -neerslag in Brabant komt tenslotte uit het buitenland. Tegelijk komt stikstofuitstoot en -neerslag van Nederlandse bronnen ook in het buitenland terecht.