Zoeken

De provincie maakt bij het ontwikkelen van plannen gebruik van vastgestelde plannen (omgevingsplannen, Bopa’s, projectbesluiten) voor bijvoorbeeld woningbouw of bedrijvenlocaties, zoals deze opgenomen zijn in het vigerende verkeersmodel van de Provincie Noord-Brabant (momenteel BBMA2024). Hieruit moet -ook juridisch aantoonbaar- blijken waar het aantal woningen, banen en inwoners en dus ook verkeer gaat toe- of afnemen. Omdat de plannen voor de schaalsprong nog niet overal zijn vastgelegd in plannen, maar de provincie wel inzicht wil hebben in mogelijke consequenties, voert ze ook gevoeligheidsanalyses uit.

Zo is in de Notitie reikwijdte en detailniveau voor alle vijf de alternatieven die in de MER onderzocht gaan worden beoordeeld of ze voldoende restcapaciteit hebben om nog niet vastgestelde ontwikkelingen (zoals de Beethovendeal en delen van de Brainportdeal) op te kunnen vangen. Ook is een verkeerskundige analyse (gevoeligheidsanalyse) uitgevoerd op het effect van de zuidelijke ontsluiting Helmond en mobiliteitsinitiatieven die in de regio Helmond spelen. In de volgende fase worden opnieuw verkeersmodelberekeningen gedaan, waarin de op dat moment vastgestelde maatschappelijke ontwikkelingen zijn opgenomen.

De provincie Noord-Brabant zet in op een mobiliteitstransitie zoals beschreven in het Beleidskader Mobiliteit. Om de N279 toekomstbestendig te maken voor 2040 wordt daarom niet alleen gekeken naar een reconstructie van de weg, maar ook het stimuleren van andere vormen van mobiliteit. Concreet door het faciliteren van;

• een busverbinding tussen ‘s-Hertogenbosch - Veghel -Helmond – Asten, bijvoorbeeld door het aanleggen van infrastructurele maatregelen voor een vlotte doorstroming van de bus over het tracé,
• een fietsverbinding tussen Veghel en Asten,
• (regionale) hubs op locaties langs het tracé, die mede een goede overstaplocatie bieden tussen fiets, auto en bus.

Deze duurzame vormen van vervoer zorgen voor minder drukte op de weg en versterken de leefbaarheid in de regio. Samen met mogelijke aanpassingen aan de N279 moeten ze ervoor zorgen dat meer mensen op een andere manier of moment reizen waardoor de drukte in de spits afneemt.

Een toelichting over het proces vindt u op deze website onder ‘aanpak en planning’.

Via de digitale nieuwsbrief blijft u automatisch op de hoogte van het project en het proces dat doorlopen wordt. U kunt zich hier aanmelden.

Eerder verschenen nieuwsbrieven kunt u bekijken in het archief nieuwsbrieven N279.

Heeft u een vraag aan het projectteam N279, neem dan contact op met Marijn Alders (omgevingsmanager N279) via [email protected] of bel met 073-6812812.

Hier komt nog een antwoord

Ja, ook de andere provincies kunnen niet of nauwelijks een vergunning verlenen voor activiteiten waarbij stikstof vrijkomt in de natuur. Brabant is daarbij een provincie met veel inwoners, bedrijvigheid, verkeersbewegingen, een hoge veedichtheid en veel Natura 2000-gebieden die relatief dicht bij elkaar liggen.

De provincie al een tijd bezig om helder te krijgen wat de oorzaak is van de trillingen en hoe we die kunnen oplossen. Zo zijn er trillingsmetingen uitgevoerd en is in het verleden al geprobeerd de trillingen bij Roodbont te verminderen. In het voorjaar van 2025 is als pilot bij Roodbont de fundering van de weg in zijn geheel opnieuw opgebouwd. We beoordelen de resultaten van de pilot en kijken of de maatregelen wenselijk zijn op andere delen van de N284.

In een ondergronds kabelbed liggen geïsoleerde hoogspanningskabels. Deze liggen meestal op ongeveer anderhalve meter onder het maaiveld. Omdat de grond het magneetveld niet tegenhoudt, is er ook bovengronds een magneetveld aanwezig. De sterkte van het magneetveld in de buurt van ondergrondse hoogspanningskabels hangt niet alleen af van de stroom die door de kabels gaat. De sterkte hangt ook af van de diepte en de manier waarop de kabels in de grond liggen, bijvoorbeeld naast elkaar of in driehoek. Direct boven de kabels is het magneetveld het sterkst. De sterkte kan voor kabels op 1,2 meter diepte variëren tussen ongeveer 5 en 50 microtesla. Verder van het kabelbed neemt de magneetveldsterkte af. Deze afname gaat sneller dan bij een bovengrondse hoogspanningslijn. Als de kabels op grotere diepte liggen, bijvoorbeeld bij een boring op 10 -15 meter diepte, zal het magneetveld boven de grond ook lager zijn.

In dit project weten we nog niet precies hoe groot het magneetveld gaat zijn. Wat we wel weten is dat de omgeving zich zorgen maakt over deze straling. Daarom doet TenneT de komende periode meer onderzoek op basis van bestaande technische informatie naar het precieze effect van straling voor deze ondergrondse kabelverbinding (onder andere de grondsamenstelling). We verwachten hier meer over te kunnen vertellen in de loop van 2027.

Er komt geen fietstunnel bij de Lange Trekken. Dankzij de verkeerslichten kunnen fietsers veilig de N284 oversteken. Fietsers krijgen een eigen, 'conflictvrije groenfase'. Dit betekent dat zij kunnen oversteken zonder dat zij het pad kruisen van ander verkeer. Dit zorgt voor een veilige oversteek. In het midden van de weg komt een middengeleider. Zo kunnen fietsers en voetgangers de oversteek in twee etappes maken. Ook vanuit het oogpunt van doorstroming is een tunnel niet nodig. Uit de doorrekening van het kruispunt blijkt dat de vernieuwde verkeersregelinstallatie (VRI) het verkeer ook in de toekomst goed en efficiënt kan afwikkelen. Dit geldt voor autoverkeer en voor fietsers.

De N284 is een zogenaamde gebiedsontsluitingsweg. Hier hoort de (wettelijke) snelheid van 80 km/uur buiten de bebouwde kom en 50 km/uur binnen de bebouwde kom bij. Daarom gaan we de komgrens verplaatsen.  Dit heeft als tweede voordeel dat de fietsers op de rotonde hier voortaan voorrang krijgen.