Zoeken

Zowel de nieuwe ondergrondse 150kV verbinding tussen Eindhoven Oost en Maarheeze als de bovengrondse 380 kV verbinding tussen Eindhoven Oost en Maasbracht zijn nodig om de bestaande drukte op het elektriciteitsnet aan te kunnen en de ruimte op het bestaande net te vergroten. Bij het onderzoek naar de routes van deze hoogspanningsverbindingen worden de effecten van de keuze van de routes ten opzichte van elkaar meegenomen.

Op dit moment niet, we werken aan een nieuwe projectviewer voor dit project. Deze is binnenkort beschikbaar op de website van TenneT.

De opstapeling van effecten (cumulatie) van deze twee nieuwe verbindingen onderzoeken we in een milieueffectrapportage (mer). Deze rapportage brengt de milieueffecten van het project in beeld. In een latere fase geven we meer informatie over de uitkomsten hiervan.

De N279 van Asten naar Veghel is een belangrijke weg voor inwoners én bedrijven in de regio. De weg wordt al jarenlang steeds drukker. Als we niets doen dan loopt het verkeer in 2040 op meerdere plekken op deze provinciale weg helemáál vast.

Ook nu al zijn er in de spits regelmatig files of ontstaan ongevallen. Hierdoor staat het verkeer regelmatig vast. Daarnaast loopt de weg op verschillende locaties behoorlijk dicht langs bebouwing, wat leidt tot overlast in de omgeving. Zoals geluidoverlast, uitstoot van fijnstof of overlast door sluipverkeer door de dorpen. Nog meer toename van verkeer zal dit probleem niet minder maken. De provincie Noord-Brabant wil deze problemen op het gebied van verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid aanpakken. Daarom werken we aan een plan voor de toekomst van de N279.

Als we de uitstoot van stikstof verminderen, dan herstellen, beschermen en verbeteren we onze natuur. Economische en maatschappelijke ontwikkelingen worden dan weer mogelijk. Dat is op dit moment alleen niet het geval, vergunningverlening is zeer beperkt mogelijk. Activiteiten in alle sectoren van de Brabantse samenleving worden hierdoor geraakt.

Als provincie brengen we in beeld wat de gevolgen zijn voor Brabant. We werken onze natuurbeheerplannen bij en werken aan aanvullende maatregelen. Voor stikstof staat dit in de Brabantse Ontwikkelaanpak Stikstof 2.0 (pdf, 8.4 MB). Gebiedsgericht gebeurt dit in de Aanpak Landelijk Gebied en in de groenblauwe gebiedsgerichte aanpak.

Natura 2000-gebieden zijn ontstaan als onderdeel van beleid van de Europese Unie (EU) om de biodiversiteit te behouden en te herstellen. Dit beleid is ontstaan door de vogelrichtlijn en habitatrichtlijn. Hierin staat dat EU-landen zoals Nederland gebieden moeten aanwijzen om dier- en plantensoorten en hun natuurlijke leefomgeving te beschermen, de Natura 2000-gebieden. Nederland heeft 161 Natura 2000-gebieden. Daarvan liggen er 21 in Brabant.

Het antwoord op deze vraag leest u op de pagina Aanpak en planning

De provincie onderzoekt 5 alternatieven. Het uiteindelijke voorkeursalternatief kan een combinatie zijn van onderdelen van de vijf alternatieven.

De alternatieven kort samengevat:

• Kansrijk alternatief 1: het ‘nulplusalternatief’ bevat een minimaal pakket van maatregelen om de verkeersveiligheid en bereikbaarheid te verbeteren;
• Kansrijk alternatief 2: legt meer nadruk op het verbeteren van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid door het aanbrengen van een middenberm over de gehele weg en extra rijstroken op de delen van de weg waar het erg druk is tijdens de spits.
• Kansrijk alternatief 3: zet maximaal in op het verbeteren van de bereikbaarheid door het toevoegen van rijstroken en een parallelstructuur. Bij een parallelstructuur worden doorgaand verkeer en lokaal verkeer van elkaar gescheiden door aparte rijbanen.
• Kansrijk alternatief 4: verkent verschillende routes voor een omleiding rondom Veghel om de leefbaarheid te verbeteren. Bij een omleiding zal de huidige weg door Veghel een gemeentelijke weg worden met een lagere snelheid. Alternatief 4 wordt voor de rest van de weg (het tracé tussen Veghel en Asten) gecombineerd met de aanpak van alternatief 1;
• Nader te onderzoeken alternatief 5: verkent een omleiding om de wijk Dierdonk. De bestaande weg komt in beheer bij de gemeente Helmond. Alternatief 5 wordt voor de rest van de weg gecombineerd met de aanpak van alternatief 1.

De 5 alternatieven zijn opgenomen en verder uitgelegd in de Notitie reikwijdte en detailniveau. Daarnaast worden ze uitgelegd in een filmpje.

Na afronding van het onderzoek van 5 alternatieven zal de provincie in 2027 het voorkeursalternatief bepalen. Dan is duidelijk óf er een omleiding komt en zo ja, waar die precies zal liggen. Dit voorkeursalternatief wordt daarna in meer detail uitgewerkt en vastgelegd in een projectbesluit.