Zoeken

De nieuwe aanpak is getoetst door twee onafhankelijke juridische bureaus. Op basis daarvan verwachten we dat de aanpak standhoudt voor de rechter. Dit is niet volledig zeker. We gaan er niet vanuit, maar mocht de aanpak geen standhouden voor de rechter, dan brengen we op dat moment de gevolgen in kaart en zoeken we naar een oplossing.

We onderzoeken of, en zo ja, onder welke voorwaarden het bouwen van een vervangende stal ook kan met een melding en een maatwerkbesluit. Om hier duidelijkheid over te krijgen, willen we graag pilots doen met ondernemers die bereid zijn dit risico te dragen. Als hier meer duidelijk over is, laten we dit weten.

De gewijzigde aanpak leidt niet tot legalisatie van de PAS-melders, interimmers of de situatie waarin intern gesaldeerd is. Legalisatie van die situaties kan alleen met het verkrijgen van een natuurvergunning. Toch moeten ook deze ondernemers voldoen aan de gewijzigde aanpak. De aanpak geldt immers voor de hele veehouderij.

Hiervoor zijn rekenvoorbeelden opgenomen in de toelichting in bijlage 6 van de Omgevingsverordening. De Omgevingsverordening, met bijlage en toelichting, wordt na vaststelling zo snel mogelijk gepubliceerd en beschikbaar gesteld via het omgevingsloket-online.

• Vragen over het Natuurbeheerplan? Kijk op brabant.nl/natuurbeheerplan of neem contact op met de provincie via [email protected]
• Vragen over of hulp nodig bij subsidies? Het Groenloket kan je helpen.

De provincie al een tijd bezig om helder te krijgen wat de oorzaak is van de trillingen en hoe we die kunnen oplossen. Zo zijn er trillingsmetingen uitgevoerd en is in het verleden al geprobeerd de trillingen bij Roodbont te verminderen. In het voorjaar van 2025 is als pilot bij Roodbont de fundering van de weg in zijn geheel opnieuw opgebouwd. We beoordelen de resultaten van de pilot en kijken of de maatregelen wenselijk zijn op andere delen van de N284.

Er komt geen fietstunnel bij de Lange Trekken. Dankzij de verkeerslichten kunnen fietsers veilig de N284 oversteken. Fietsers krijgen een eigen, 'conflictvrije groenfase'. Dit betekent dat zij kunnen oversteken zonder dat zij het pad kruisen van ander verkeer. Dit zorgt voor een veilige oversteek. In het midden van de weg komt een middengeleider. Zo kunnen fietsers en voetgangers de oversteek in twee etappes maken. Ook vanuit het oogpunt van doorstroming is een tunnel niet nodig. Uit de doorrekening van het kruispunt blijkt dat de vernieuwde verkeersregelinstallatie (VRI) het verkeer ook in de toekomst goed en efficiënt kan afwikkelen. Dit geldt voor autoverkeer en voor fietsers.

De N284 is een zogenaamde gebiedsontsluitingsweg. Hier hoort de (wettelijke) snelheid van 80 km/uur buiten de bebouwde kom en 50 km/uur binnen de bebouwde kom bij. Daarom gaan we de komgrens verplaatsen.  Dit heeft als tweede voordeel dat de fietsers op de rotonde hier voortaan voorrang krijgen.

De gemeente Reusel-De Mierden en gemeente Bladel zijn partners in het project reconstructie N284. Vanuit beide gemeenten zit een medewerker in het projectteam van de reconstructie. Tweewekelijks werkt dit projectteam samen op locatie. Zo zorgen we doorlopend voor een goede afstemming.

Aan de zuidkant van de N284 komt een fietspad in twee richtingen. Dit fietspad is onderdeel van de snelfietsroute F67 tussen Reusel en Eersel. De fietsverbinding komt aan de zuidkant omdat aan de ruimte aan de noordkant beperkt is. Vanaf de nieuwe aansluiting bij de Sleutel naar de Bleijenhoek komt aan de noordkant een extra tweerichtings-fietspad. Dit voor onder andere de fietsers van en naar het Pius X college.