Zoeken

Nee, dat vinden wij geen goed idee. Hier zijn verschillende redenen voor:

• Slechts een klein deel van het verkeer rijdt vanaf de rotonde bij de Polstraat richting Ammerzoden. Een nieuwe afslag zou dus weinig helpen om het verkeer beter te laten doorstromen. Daarom wordt er geïnvesteerd in een turborotonde, die het probleem wél goed oplost.

• Er is te weinig ruimte om veilig een afslag te maken. De brug kan niet worden aangepast, en er is niet genoeg afstand om veilig af te remmen en af te slaan.

• De Kromme Nol is een gemeentelijke weg waar auto’s en fietsers samen op de rijbaan rijden. Meer verkeer op deze weg, maar bijvoorbeeld ook op de Maasdijk/Langeweg (richting Wijk en Aalburg) of Bergse Maasdijk vinden we niet wenselijk.

• Een nieuwe afslag kan extra sluipverkeer aantrekken richting de A2 of andere dorpen, waardoor het juist drukker wordt op andere wegen.

• Elke extra afslag zorgt voor meer risico op ongelukken en vertraagt het verkeer. Bovendien liggen er in de buurt al genoeg afslagen, zoals bij de Kromme Nol, Heesbeenseweg en de op- en afritten van Heusden.

Kortom: een nieuwe afslag bij de Heusdense brug zou weinig voordelen hebben, heeft diverse nadelen en zou bovendien een zeer hoge investering vragen, omdat de Heusdense Brug hiervoor aangepast moet worden.

Er is hier onvoldoende ruimte om een rotonde aan te leggen. De ruimte tussen dit kruispunt en de rotonde N283/N267/Polstraat is te kort. Ook hebben we aan zowel de noord- als zuidkant te weinig ruimte om een rotonde in te passen.

Nee, we gaan geen fietstunnels realiseren. Op onderstaande afbeelding hebben we aangegeven waar de hellingbanen van de tunnels zouden beginnen en eindigen.

De kruizen geven de tunnelbakken weer. Te zien is dat voor tunnels geen ruimte is. “Theoretisch’ kan ruimte gemaakt worden door bijvoorbeeld omliggende woningen of bedrijven aan te kopen en alle omliggende wegen aan te passen, maar dit is zeer ingrijpend en kostbaar.

Op dit moment zijn we in overleg met de gemeente Heusden over wat er mogelijk is op de Heesbeenseweg. Zodra hier over meer bekend is, wordt besloten of de aanpassingen mee kunnen in dit project of een ander tijdpad gaan volgen. Zodra dit bekend is, wordt dit gedeeld.

Dit weten we nog niet. Samen met de aannemer stellen we straks een faseringsplan op. Dit is een plan voor omleidingen en tijdelijke verkeersmaatregelen. Begin 2026 contracteren we een aannemer. Die werkt samen met ons,  op basis van alle verzamelde input, aan een definitief plan. Zodra er meer duidelijkheid is, informeren we de omgeving.

We besteden daarbij veel aandacht aan het bereikbaar houden van het gebied en gaan hierover in gesprek met diverse betrokkenen, zoals ACA, ZLTO, Cumela, Dorpsraden, omwonenden en bedrijven rond de rotonde. De eerste gesprekken hiervoor lopen al. Ook stemmen we af met Rijkswaterstaat, provincie Gelderland en betrokken gemeenten.

Hoewel we hinder zoveel mogelijk proberen te beperken, zal enige verkeersoverlast tijdens de uitvoering helaas niet te vermijden zijn.

Ja, de regels gelden voor alle Brabantse veehouders met een verouderd stalsysteem. Alleen veehouders die deelnemen aan een uitkoopregeling en hun stallen nog niet hebben gesloopt, hoeven niet aan de regels te voldoen.

Op 1 juli 2026 moeten veehouders met een verouderd stalsysteem de maatregelen hebben doorgevoerd. In de praktijk is dat soms lastig. Bijvoorbeeld als een aannemer geen tijd heeft of als de vergunning van de gemeente nog niet is verleend. Het is belangrijk dat veehouders ruim voor 1 juli 2026 een melding doen en stappen zetten om de aanpassingen door te voeren. Als we zien dat een veehouder alles heeft gedaan wat redelijkerwijs kan worden verwacht, maar hij of zij door overmacht toch niet op tijd klaar is, dan zijn we coulant.

Met de aanpak worden stalsystemen steeds aangepast na 15 of 20 jaar. Zo werken we stap voor stap toe naar een sectorgemiddelde emissiereductie van 46% per locatie in 2035 vergeleken met 2019. Om reële normen te stellen, is hierbij per sector gekeken naar wat technisch mogelijk en economisch haalbaar is voor ondernemers.

Het reductiepercentage van 46% sluit aan bij de doelen van het Rijk, uit het startpakket van de Ministeriële Commissie Economie en Natuurherstel en het bouwstenendocument van IPO, LTO, VNG, Unie van Waterschappen en het Nederlands Agrarisch Jongeren Kontakt. Daarin staat een emissiereductie van 42 tot 46%. In Brabant is 46% noodzakelijk vanwege de slechte staat van de Brabantse natuur.

De financiering is een verantwoordelijkheid van de ondernemer. Als provincie voeren we ook overleg met banken. Zo zorgen we ervoor dat de banken over de juiste informatie beschikken. Niet voor alle maatregelen is financiering nodig. Waar dat wel nodig is, is de financiering een afweging van een bank voor een individuele ondernemer. We onderzoeken financieringsmogelijkheden voor jonge boeren in het Actieplan Jonge Boeren.

De menukaart bevat stalsystemen en voer- en managementmaatregelen, waarvan de effectiviteit voldoende vaststaat. Als er nieuwe technieken of maatregelen komen, voegen we die toe als ook daarvan de effectiviteit vaststaat. We blijven innovatie in systemen stimuleren. Naast stalsystemen en voer- en managementmaatregelen kan een veehouder natuurinclusief gaan boeren of minder dieren houden. Een combinatie van maatregelen is ook mogelijk.