Zoeken

De provincie onderzoekt 5 alternatieven. Het uiteindelijke voorkeursalternatief kan een combinatie zijn van onderdelen van de vijf alternatieven.

De alternatieven kort samengevat:

• Kansrijk alternatief 1: het ‘nulplusalternatief’ bevat een minimaal pakket van maatregelen om de verkeersveiligheid en bereikbaarheid te verbeteren;
• Kansrijk alternatief 2: legt meer nadruk op het verbeteren van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid door het aanbrengen van een middenberm over de gehele weg en extra rijstroken op de delen van de weg waar het erg druk is tijdens de spits.
• Kansrijk alternatief 3: zet maximaal in op het verbeteren van de bereikbaarheid door het toevoegen van rijstroken en een parallelstructuur. Bij een parallelstructuur worden doorgaand verkeer en lokaal verkeer van elkaar gescheiden door aparte rijbanen.
• Kansrijk alternatief 4: verkent verschillende routes voor een omleiding rondom Veghel om de leefbaarheid te verbeteren. Bij een omleiding zal de huidige weg door Veghel een gemeentelijke weg worden met een lagere snelheid. Alternatief 4 wordt voor de rest van de weg (het tracé tussen Veghel en Asten) gecombineerd met de aanpak van alternatief 1;
• Nader te onderzoeken alternatief 5: verkent een omleiding om de wijk Dierdonk. De bestaande weg komt in beheer bij de gemeente Helmond. Alternatief 5 wordt voor de rest van de weg gecombineerd met de aanpak van alternatief 1.

De 5 alternatieven zijn opgenomen en verder uitgelegd in de Notitie reikwijdte en detailniveau. Daarnaast worden ze uitgelegd in een filmpje.

Na afronding van het onderzoek van 5 alternatieven zal de provincie in 2027 het voorkeursalternatief bepalen. Dan is duidelijk óf er een omleiding komt en zo ja, waar die precies zal liggen. Dit voorkeursalternatief wordt daarna in meer detail uitgewerkt en vastgelegd in een projectbesluit.

De provincie onderzoekt in 2026 via een milieueffectonderzoek (MER) voor ieder alternatief wat de effecten zijn voor de omgeving. Als normen worden overschreden zal provincie deze in het uiteindelijke voorkeursalternatief moeten terugbrengen tot minimaal de wettelijke normen.

Een mogelijk voorbeeld van mitigerende maatregelen is het toepassen van stiller asfalt of realiseren van geluidschermen. Een mogelijk voorbeeld van compensatie is het verlies van natuur of water dat optreedt op een andere locatie te herstellen. Welke maatregelen precies zullen worden getroffen zal bepaald worden in de uitwerking van het voorkeursalternatief tot een projectbesluit.

In de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (pdf, 19 MB) (hoofdstuk 5) is opgenomen welke effecten per alternatief onderzocht worden. De maatregelen die nodig zijn worden onderdeel van het projectbesluit waarin de uiteindelijke oplossing voor de N279 wordt vastgelegd.

Waar het kan wil de provincie maatregelen al eerder uitvoeren. Dit kan alleen bij ‘no regret maatregelen’, dat zijn maatregelen die geen invloed hebben op de oplossingen voor de totale N279. Een no-regret maatregel moet passen binnen iedere toekomstig ontwerp van de weg, mag geen grote negatieve effecten hebben op de rest van de N279, moet qua kosten aanvaardbaar zijn (afgezet tegen de impact en het projectbudget), en moet gescheiden van de totaalaanpak van de N279 relatief snel uitvoerbaar zijn.

Voorbeelden van no-regret maatregelen zijn het verbeteren van gevaarlijke oversteken (zoals bij de Rijntjesdijk/ Vlierdense bosdijk in Helmond/Deurne en de Oostappensedijk in Asten), weghalen van onveilige uitritten (zoals bij de Sluisweg in Meierijstad) of verminderen van geluidshinder.

De provincie maakt bij het ontwikkelen van plannen gebruik van vastgestelde plannen (omgevingsplannen, Bopa’s, projectbesluiten) voor bijvoorbeeld woningbouw of bedrijvenlocaties, zoals deze opgenomen zijn in het vigerende verkeersmodel van de Provincie Noord-Brabant (momenteel BBMA2024). Hieruit moet -ook juridisch aantoonbaar- blijken waar het aantal woningen, banen en inwoners en dus ook verkeer gaat toe- of afnemen. Omdat de plannen voor de schaalsprong nog niet overal zijn vastgelegd in plannen, maar de provincie wel inzicht wil hebben in mogelijke consequenties, voert ze ook gevoeligheidsanalyses uit.

Zo is in de Notitie reikwijdte en detailniveau voor alle vijf de alternatieven die in de MER onderzocht gaan worden beoordeeld of ze voldoende restcapaciteit hebben om nog niet vastgestelde ontwikkelingen (zoals de Beethovendeal en delen van de Brainportdeal) op te kunnen vangen. Ook is een verkeerskundige analyse (gevoeligheidsanalyse) uitgevoerd op het effect van de zuidelijke ontsluiting Helmond en mobiliteitsinitiatieven die in de regio Helmond spelen. In de volgende fase worden opnieuw verkeersmodelberekeningen gedaan, waarin de op dat moment vastgestelde maatschappelijke ontwikkelingen zijn opgenomen.

De provincie Noord-Brabant zet in op een mobiliteitstransitie zoals beschreven in het Beleidskader Mobiliteit. Om de N279 toekomstbestendig te maken voor 2040 wordt daarom niet alleen gekeken naar een reconstructie van de weg, maar ook het stimuleren van andere vormen van mobiliteit. Concreet door het faciliteren van;

• een busverbinding tussen ‘s-Hertogenbosch - Veghel -Helmond – Asten, bijvoorbeeld door het aanleggen van infrastructurele maatregelen voor een vlotte doorstroming van de bus over het tracé,
• een fietsverbinding tussen Veghel en Asten,
• (regionale) hubs op locaties langs het tracé, die mede een goede overstaplocatie bieden tussen fiets, auto en bus.

Deze duurzame vormen van vervoer zorgen voor minder drukte op de weg en versterken de leefbaarheid in de regio. Samen met mogelijke aanpassingen aan de N279 moeten ze ervoor zorgen dat meer mensen op een andere manier of moment reizen waardoor de drukte in de spits afneemt.

Het participatieplan (pdf, 555 kB) beschrijft hoe u in deze fase kunt participeren.

In het kort: u kunt via de nieuwsbrief of informatiebijeenkomsten het proces volgen dat provincie doorloopt. Mocht u vragen hebben of met ons in gesprek willen, dan kunt u per email contact met ons opnemen via [email protected]. Wij sturen u dan persoonlijk antwoord en/of zullen contact met u opnemen voor een gesprek. U kunt uw inbreng ook meegeven via de diverse betrokken vertegenwoordigers in het gebied, zoals dorps/wijkraden, ZLTO, IVN, heemkundekringen, vertegenwoordigers van ondernemers, etc.

Een toelichting over het proces vindt u op deze website onder ‘aanpak en planning’.

Via de digitale nieuwsbrief blijft u automatisch op de hoogte van het project en het proces dat doorlopen wordt. U kunt zich hier aanmelden.

Eerder verschenen nieuwsbrieven kunt u bekijken in het archief nieuwsbrieven N279.

Heeft u een vraag aan het projectteam N279, neem dan contact op met Marijn Alders (omgevingsmanager N279) via [email protected] of bel met 073-6812812.

Hier komt nog een antwoord